Teste: Jetour S06 é o híbrido plug-in menos Chery da família – para o bem e para o mal

Parece regra: fabricante chinesa que chega ao Brasil opta por estrear no segmento dos SUVs médios. Foi assim com BYD Song Plus, GWM Haval H6, Jaecoo 7, Leapmotor C10, GAC GS4 e Geely EX5. Em geral, um híbrido plug-in, como é o caso de metade dos modelos citados. Com a Jetour não foi diferente. Mesmo que essa marca, do Grupo Chery, tenha a missão de focar nos SUVs híbridos off-road, o S06 apresenta proposta urbana, semelhante à dos SUVs das outras marcas.

É difícil evitar comparações com rivais, dadas as semelhanças. O Jetour S06 é um SUV médio-grande, híbrido plug-in, bem equipado, com interior minimalista e, uma diferença, preço atraente quando alinhado com seus pares. Por R$ 229.900, a versão topo de linha Premium é mais barata que o BYD Song Plus, vendido por R$ 249.990, e que o GWM Haval H6 PHEV19, ao preço de R$ 249.000. Até mesmo o Jaecoo 7, SUV de outra marca da Chery, custa R$ 234.990 na versão intermediária Luxury.

O S06 se sai bem até mesmo diante de SUVs nacionais, como o Jeep Compass Série S, que sai por R$ 233.990. Há os que custam menos, como é o caso do Volkswagen Taos Highline (R$ 214.490) e do Toyota Corolla Cross XRX Hybrid (R$ 222.690), mas não são híbridos do tipo plug-in.

Não dá para negar, o S06 destoa bastante do resto da linha da Jetour. Enquanto os T1 e T2 têm visual mais quadrado para dar uma aparência mais robusta, condizente com um carro off-road, o S06 exibe um design de linhas arredondadas, urbanas.  

 A dianteira pode não agradar a todos. Mas ninguém dirá que seu visual lembra o de outro SUV de outra marca, ou que não é original. A experiência adquirida pela Chery ao longo dos anos fica bem evidente no S06 – pesquise Chery Face, Cielo, QQ, na internet, e você vai entender o que estamos falando.

O S06 exibe uma silhueta elegante, com caimento suave na linha de teto, fazendo o modelo parecer quase um SUV cupê, embora a marca não o trate assim. As lanternas em forma de flecha também agradam o olhar e possuem função de acendimento sequencial, em movimento, criando uma animação.

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O interior apresenta linhas sóbrias e combina bem os materiais de acabamento, com imitações de madeira, no centro do painel; e de couro, nos bancos e volante. Além de plástico emborrachado nas peças restantes. O modelo testado trazia uma combinação de cores cinza e creme, mas também existe a opção cinza e azul, que é muito mais discreta, usando azul em uma pequena faixa nos assentos.

Muitos elementos da cabine são comuns a outros carros chineses. O quadro de instrumentos digital retangular de 9,2” tem o mesmo formato e tamanho visto em alguns concorrentes. Ele é bem completo de informações, mas com pouca margem de personalização. Já a central multimídia adota uma tela de 15,6” (12” na versão de entrada Advance) com uma interface quase igual à de modelos Geely e Leapmotor. Até o console central é parecido, com o espaço inferior encontrado nos Geely EX5 e Leapmotor C10.

Pacote completo

Infelizmente, o S06 caiu na armadilha de tentar ter o mínimo de botões possível. O volante traz somente dois controles giratórios. Leva um tempo para o motorista se acostumar com eles. Entre as funções possíveis que esses comandos controlam está, por exemplo, os ajustes dos retrovisores laterais (recurso que deve ser ativado na tela central). Ao menos a multimídia mantém uma barra para atalhos, e a Jetour colocou uma pequena fileira de botões para o ar-condicionado logo acima do carregador wireless para smartphones.

Examinando a lista de equipamentos, o S06 vem com tudo o que se espera de um carro chinês nesse segmento. Tem teto solar panorâmico, carregador sem fio de 50 W com saída de ar dedicada, câmera 360^o, freio de estacionamento eletrônico, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, ar-condicionado bizona com saída traseira, faróis com acendimento automático, sensor de chuva, bancos dianteiros com ajustes elétricos, seis airbags e faróis full-led.

O Jetour S06 Premium adiciona o pacote de assistência ao motorista ADAS, que contempla piloto automático adaptativo, assistente de permanência em faixa, detector de ponto cego e frenagem automática de emergência.

Medindo 4,62 metros de comprimento e 2,72 metros na distância entre-eixos, o SUV oferece um bom aproveitamento do espaço. Na dianteira, motorista e passageiro viajam com conforto; e na traseira, os ocupantes encontram bom espaço para ombros, cabeça e pernas, mas com algumas ressalvas. O principal senão é que o assento de trás é um tanto curto e sua inclinação faz com que os joelhos fiquem elevados e quem senta na posição central tem que desviar as pernas do console. O porta-malas, de 416 litros, perde um pouco de espaço por ter a bateria de 12 V e o inversor de energia abaixo.

Gestão de energia

Ao rodar, o que atrapalha o conforto é o ajuste da suspensão. A Jetour não fez o trabalho de tropicalização que as outras marcas do grupo há mais tempo no Brasil já sabem ser necessário. O S06 tem amortecedores de curso longo que ajudam a evitar batidas secas, quando as rodas passam por buracos e outros tipos de irregularidade. Só que falta carga nos amortecedores e nas molas, porque a carroceria oscila bastante nessas situações e mesmo no asfalto liso, mas em curvas acontece a mesma coisa, com a rolagem da carroceria. Isso ocorre também com outros SUVs chineses, mas a Jetour poderia se valer da experiência da Caoa Chery.

O S06 compartilha a motorização do Jaecoo 7 e Omoda 7, com o 1.5 turbo de 135 cv e 20,4 kgfm trabalhando em conjunto com o elétrico de 204 cv e 31,6 kgfm. A potência combinada declarada é de 315 cv. Apesar de toda essa força, o desempenho do Jetour não é de impressionar. A fábrica declara uma aceleração de 0 a 100 km/h em 7,8 segundos, mas em nossa pista o SUV registrou 9,2 s, 1,4 s a mais do que o número oficial. É um tempo longo na comparação com outros modelos do segmento, igualmente testados por nós.

O Song Plus precisa de 8,4 s, enquanto o Haval H6 PHEV19 alcançou os 100 km/h em 7,2 s e até o Jaecoo 7, que traz o mesmo conjunto propulsor, cumpriu a prova em 7,4 s. Além do desempenho, também é mediano o rendimento. O Jetour fez 14,5 km/l, na cidade, e 13,6 km/l, na estrada. O consumo rodoviário está na média do segmento, mas o urbano foi 1 km/l maior que o do BYD e 2,5 km/l a mais ante o GWM.

Há um ponto bom. O Jetour é muito eficiente na recuperação de energia, sendo capaz de recarregar a bateria de 19,4 kWh rapidamente apenas com o movimento do veículo. Sabendo aproveitar os momentos para tirar o pé do acelerador, o S06 consegue superar os 20 kWh de recarga, mais do que alguns wallbox por aí. Esta é uma notícia boa para quem dirige alternadamente na cidade e na estrada, uma vez que é possível rodar no modo elétrico, no perímetro urbano, e deixando o modo híbrido para as rodovias, onde será possível recarregar a bateria. Sabendo gerenciar esse regime de uso, e dosando bem o peso do pé no acelerador, será fácil usufruir da autonomia de 1.200 km, anunciada pela Jetour.

Ser um SUV médio híbrido plug-in em meio a tantos que foram lançados nos últimos dois anos cria uma dificuldade maior para um modelo de uma marca estreante no mercado. Mas, com tantos lançamentos, nenhuma fábrica pode dizer que opera sem desafios. A Jetour oferece sete anos de garantia para o S06, e oito anos para bateria e motor elétrico, além de um pacote de revisões a preço fixo até dez anos (ou 100.000 km).

Veredicto

Seguindo a receita de outros SUVs médios chineses, o S06 tem como principal atrativo o preço, o que é uma vantagem para uma marca recém-chegada ao mercado.

Avalição

CONSTRUÇÃO E ACABAMENTO

O S06 tem construção sólida, com o uso de materiais de qualidadee confecção bem executada.

TECNOLOGIA

Como de praxe nos últimos carros chineses, o S06 depende muito da central multimídia para controlar as funções do carro. Ao menos o ar-condicionado tem botões físicos.

VIDA A BORDO
As medidas são bem aproveitadas para oferecer espaço na cabine. O porta-malas de 416 litros poderia ser melhor, perdendo área por conta da bateria posicionada abaixo do assoalho.

RENDIMENTO

Apesar de ser muito eficiente na hora de recuperar energia, a média de consumo e o desempenho no 0 a 100 km/h deixam o S06 abaixo dos concorrentes.

COMPORTAMENTO DINÂMICO

Comporta-se como o típico carro chinês, sem as devidas adaptações para rodar no Brasil. É confortável mas tolerante demais aos movimentos da carroceria.

SEGURANÇA

A versão de topo vem completa, com pacote ADAS bom o suficiente para entregar uma condução semiautônoma nas estradas brasileiras.

SEU BOLSO

O preço atual faz com que o S06 seja mais barato do que os concorrentes chineses, sem ficar devendo nenhum equipamento.

Ficha Técnica

Motor: diant., transv., 4 cil. em linha, 1.5, inj. direta, gasolina, 135 cv, 20,4 kgfm; motor elétrico, 204 cv, 31,6 kgfm; combinados, 315 cv, 52 kgfm
Câmbio: aut., 1 marcha
Bateria: íons de lítio (LFP), 14,9 kWh; recarga máx., 6,6 kW (AC), 40 kW (DC)
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multilink (tras.)
Freios: disco vent. (diant.), sólido (tras.)
Pneus: 225/55 R18
Dimensões: compr., 461,6 cm; larg., 191 cm; alt., 169 cm; entre-eixos, 272 cm; porta-malas, 416 litros; peso, 1.746 kg; tanque, 60 litros

Teste Quatro Rodas

Condições de teste: alt. 660 m; temp., 30 °C; umid. relat., 57%; press., 756 mmHg. Realizado no ZF Campo de Provas.

*Dado de fábrica

Assistência ao motorista

Ergonomia

A: 160 cm (diant.) / 153 cm (tras.) B: 92,5 cm (diant.) / 95 cm (tras.) C: 96,5 cm (diant.) / 98 cm (tras.)

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