O Toyota GR Corolla é, por si só, um esportivo digno de se ocupar a garagem de exigentes entusiastas. Porém, a marca japonesa encontrou uma brecha para deixá-lo ainda melhor. Assim nasce o GRMN Corolla, uma versão extrema e limitada do hatch médio esportivo.
Embora a marca ainda não divulgue quantas unidades do GRMN Corolla serão produzidas, já se sabe que ele será dedicado a Japão, América do Norte e Austrália, a partir de 2027. Os preços para cada mercado voltam a fazer parte do mistério. Em tempo: essa é daquelas séries que não passarão perto do Brasil.
O modelo mantém o motor 1.6 turbo de três cilindros da versão convencional, com 304 cv de potência. Mas há um acréscimo no torque, que passa dos 40,8 kgfm para 42,3 kgfm. Outra novidade é a inclusão do sistema de resfriamento por spray no intercooler, como já existe no GR Yaris, recentemente lançado no mercado brasileiro. Isso permite um rápido resfriamento do motor, resultando em maior eficiência.
Para o GRMN, a única opção de câmbio será o manual de seis marchas, com sistema iMT. Ele preserva também o sistema de tração integral GR Four, que passa por atualizações que prometem melhorar a distribuição de torque para o eixo traseiro, aumentando a estabilidade em altas velocidades.
Há ainda alterações nos amortecedores dianteiros e traseiros, com novas molas exclusivas para a versão extrema, e novos ajustes para a direção elétrica. Os pneus são Michelin Pilot Sport Cup 2 245/40, ou seja, 10 mm mais largos do que na versão padrão. Eles também prometem mais aderência, por isso.
Outras novidades do GRMN Corolla mesclam visual e aerodinâmica, como as novas aberturas no capô (este de fibra de carbono) e nos para-lamas, além de um para-choque exclusivo, focado em eficiência. Na traseira, o destaque fica para o novo aerofólio, que está maior e com possibilidade de cinco ajustes diferentes, em incrementos de 1 grau. Por fim, as rodas BBS forjadas de 18 polegadas são as mesmas, mas com pintura dourada.
O interior do modelo mantém o layout geral, com quadro de instrumentos digital que apresenta informações detalhadas, além da central multimídia. Há bom acabamento, com uso de camurça e detalhes em vermelho, e bancos dianteiros exclusivos, em concha. Os bancos traseiros foram retirados para alívio de peso. Ao todo, o GRMN Corolla está 30 kg mais leve em relação a um GR Corolla convencional.
Apesar de detalhar todas as novidades do modelo, a marca não divulga seus dados de desempenho, como é comum às japonesas. Porém, a Toyota revela que os testes foram conduzidos no icônico circuito de Nürburgring, na Alemanha. “Se vai ostentar o nome GRMN, precisa ser um carro capaz de lidar adequadamente com Nürburgring”, disse o presidente da Toyota e piloto Akio Toyoda.
Por fim, a marca também confirma o desenvolvimento do GR Corolla Morizo RR, uma versão tão extrema quanto o GRMN, mas com câmbio automático de oito marchas e cinco lugares.
