Proprietários de Chevrolet Spark EUV alegam que não conseguem carregar o carro em carga rápida (DC), geralmente disponível em eletropostos. O modelo aceita recarga a até 50 kW em carregadores rápidos, mas é limitado a 6,6 kW em carregadores lentos, do tipo AC.
QUATRO RODAS conversou com alguns motoristas que, ao comprarem o carro zero quilômetro, carregavam somente com carga lenta, em casa. Quando viajavam ou tentavam carregar na rua, descobriam que o pequeno SUV elétrico não poderia ser recarregados. Alguns tiveram que voltar de guincho para casa. Essa falha também aparece com frequência no site Reclame Aqui.
Ao levarem o Spark EUV para concessionária, os atendentes afirmam que esse problema já é conhecido. Trata-se da necessidade de uma atualização do módulo BMS (Battery Management System), que ainda não pode ser feita nas concessionárias, mas apenas na fábrica da GM em São Caetano do Sul (SP). O componente é enviado pelas concessionárias, que depois o retorna atualizado e é instalado no carro novamente.
Proprietários reclamam
No caso de Hilton, de Curitiba, ele deixou o carro na concessionária durante cinco dias, onde também checaram um possível recall do motor, segundo ele. Hilton recebeu um carro reserva no período. Ele afirma que foi bem atendido e que agora consegue carregar o carro em eletropostos.
No caso de Patrick, de São Paulo, a concessionária ficou com o carro quatro dias. Para ele, também disponibilizaram um carro reserva. No entanto, conta que descobriu o problema de uma forma nada agradável. “Eu fiquei na rodovia esperando um guincho durante duas horas com a minha família. Simplesmente porque não tinha carregamento”. Após o serviço da concessionária, ele também passou a carregar normalmente o carro em um eletroposto.
Pessoas que trabalham nas concessionárias afirmaram a ambos proprietários que esses locais, em breve, terão aptidão para fazer esse tipo de atualização.
O que diz a GM?
Mesmo solucionando os problemas dos consumidores e concedendo um carro reserva a eles, uma coisa que chama atenção é que há documentos, aos quais QUATRO RODAS teve acesso, que mostram que a General Motors do Brasil sabia do problema, pelo menos desde setembro do ano passado. Se sabia da falha, por que ainda comercializa o Chevrolet Spark EUV sem a atualização do módulo BMS?
Questionada por QUATRO RODAS, a assessoria da GM do Brasil, inicialmente, solicitou à reportagem dados dos proprietários, como chassi/VIN, placa e nome para verificar “com mais exatidão” a falha. Muitos não quiseram enviar os dados com medo de que o carro desvalorizasse com a matéria.
Após a ausência de informações dos proprietários, QUATRO RODAS exigiu uma resposta geral sobre o problema, já que ele é conhecido da montadora. Veja abaixo a nota da GM na íntegra encaminhada para QUATRO RODAS:
A rede pública de recarga está em processo de expansão, com a incorporação de equipamentos de diferentes fornecedores e novos protocolos de comunicação, o que pode gerar incompatibilidades pontuais com determinados modelos ou versões de veículos. Para que a recarga ocorra corretamente, é fundamental que o equipamento tenha conexão estável à internet, meios de pagamento ativos e receba atualizações periódicas para reconhecer os diversos modelos de veículos elétricos disponíveis no mercado.
A fim de aprimorar a confiabilidade dos processos de recarga e a experiência de uso dos clientes, a Chevrolet disponibiliza gratuitamente em sua rede de concessionárias uma atualização de software para seus veículos elétricos sempre que requerido.