Longa Duração: como o Fiat Pulse consegue encarar terra sem derrapar

SUV de shopping? Pode até parecer, mas o Fiat Pulse Hybrid é capaz de se livrar de algumas enrascadas por conta própria, o que automóveis convencionais não conseguiriam fazer da mesma forma.

Quem pôde comprovar isso foi a repórter Isadora Carvalho, em viagem a São Bento do Sapucaí (SP), na Serra da Mantiqueira. “Eu estava em uma estrada de terra batida e molhada e, em uma descida acentuada, o Pulse começou a derrapar e escorregar para os lados mesmo em baixa velocidade. Foi aí que acionei o TC+ em um botão do lado esquerdo do volante; no mesmo instante, o carro voltou ao meu controle e terminei a descida sem susto.” Nosso Pulse nem precisou de pneus de uso misto para isso.

O TC+ é uma função que depende dos controles de tração e estabilidade do carro, que a Fiat já chama de E-Locker na Strada, em alusão ao sistema Locker da antiga Strada. Se antigamente o sistema era mecânico e bloqueava o diferencial para as duas rodas dianteiras girarem na mesma velocidade, o sistema eletrônico usado hoje aplica o freio na roda de tração com menor aderência, o que faz a roda oposta receber mais força, assim o carro pode passar em segurança por caminhos com lama ou areia. Essa gestão da aderência das rodas acontece em tempo real, como uma leve pressão no freio.

Um controle de tração convencional pode, inclusive, dificultar a dirigibilidade na lama ou na areia. Isso porque sua função no asfalto é justamente evitar que as rodas girem em falso, podendo até reduzir a força do motor para isso. Para evitar que o carro atole, porém, as rodas precisam patinar, “cavando” o piso em busca de aderência.

Alguns carros conseguem interpretar essas situações sozinhos, mudando a atitude do controle de tração. Mesmo assim, a maioria dos veículos 4×4 desligam o controle de tração automaticamente quando a reduzida é acionada ou quando um eventual modo de tração para lama e areia é ativado.

Nosso Fiat Pulse Hybrid já está defasado. A linha 2026 tem novo para-choque frontal e nova grade. O motor 1.0 turbo de 130 cv com sistema híbrido leve de 12 V não teve alterações, o que é uma boa notícia para o nosso carro. Um Impetus, como o nosso, custa R$ 146.990 – R$ 6.000 mais caro do que no lançamento.

Fiat Pulse – 16.665 km

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