A nova geração do Mercedes Classe C é elétrica. O sedã foi revelado quase um mês depois do anúncio do novo BMW i3 e apresenta mudanças por dentro e por fora, com design que remete ao GLC elétrico.
Sendo elétrico, o Classe C não precisaria ter uma grade, mas ela continua como elemento marcante do design da Mercedes. Por isso, é formada por 1.050 pontos iluminados com a logo da marca ao centro. O seu contorno também recebeu iluminação e animações ao abrir, fechar ou carregar o veículo. Os faróis em led têm design em formato de estrela.
A Mercedes afirma que o modelo ficou com um coeficiente de arrasto de 0,22 (Cx). Para isso, houve o investimento em um desenho de para-choques dianteiro e traseiro aerodinâmicos, na vedação de frestas na área frontal, além da adoção de um spoiler moldado na tampa do porta-malas.
As laterais apresentam maçanetas embutidas e rodas em tamanhos que variam de 18 a 20 polegadas. As lanternas também seguem o formato de estrelas, duas de cada lado, e estão dentro de uma faixa preta que vai de uma ponta a outra do carro.
A arquitetura elétrica permitiu com que o Mercedes-Benz CLasse C elétrico ganhasse 97 milímetros a mais em entre-eixos (2,96 m), que na prática representa 12 milímetros a mais de espaço interno para as pernas, afirma a marca. As demais dimensões têm 4,88 m de comprimento, 1,89 m de largura e 1,50 m de altura. O porta-malas tem capacidade de 470 litros (VDA), enquanto há uma opção de porta-malas dianteiro com 101 litros.
Por dentro, ao olhar para cima, destaque para o teto panorâmico que conta, como opcional, uma superfície de vidro que pode ser alternada entre transparente e opaca em milissegundos. Ela é dividida em nove segmentos comutáveis independentemente, permitindo que os passageiros decidam individualmente a quantidade de luz natural dentro do carro. Há ainda uma opção de 162 estrelas iluminadas na cor selecionada.
Ao olhar para frente, o motorista e o passageiro dianteiro têm à disposição uma enorme tela de 99,3 centímetros (39,1 polegadas), dividida em três partes, além das tradicionais saídas de ar redondas nas pontas. O volante de três raios tem base reta e comando por botões. O ambiente possui iluminação integrada, o sistema de som surround assinado pela Burmester e poucos botões.
O sistema elétrico tem uma arquitetura de 800 volts, que pode oferecer recarga rápida de até 330 kW (DC). Em eletropostos com essa tecnologia, o carro conseguirá recuperar 320 km de autonomia em 10 minutos.
O modelo de lançamento é equipado com uma nova bateria de íon-lítio de 94 kWh, que oferece até 762 quilômetros (WLTP) de autonomia – um modelo com tração traseira e alcance de aproximadamente 800 km é esperado para o próximo ano.
A versão apresentada é a C 400 4Matic – isso mesmo, sem o sufixo EQ. Ela oferece 489 cv de potência e 81,5 kgfm de torque. O modelo tem tração 4×4 e aceleração de 0 a 100 km/h em 4 segundos. Outro opcional é a suspensão pneumática Airmatic, com controle inteligente.
Mesmo com a revelação, a Mercedes não divulgou o início das vendas na Europa, nem mesmo o preço do modelo. Nos sites da marca presentes no Velho Continente há apenas uma página de reserva.