O primeiro híbrido flex da BYD será lançado no Brasil em 2026. O modelo é um Song Pro e foi apresentado em outubro de 2025 quando a fábrica de Camaçari (BA) foi inaugurada. Ele era uma edição especial COP30 e tinha uma tiragem limitada a 30 carros que foram doados para utilização durante a COP30 em Belém (PA). O SUV já exibia uma antecipação da reestilização do SUV médio.
Alexandre Baldy, vice-presidente sênior da montadora, afirma que se trata de uma “nova plataforma híbrida” e que servirá como base para outros modelos. O conjunto foi projetado e construído especificamente para o Brasil, com cooperação entre chineses e brasileiros.
“O Song Pro, quando começar a ser fabricado e produzido, o carro é ‘made in Bahia’. Porque na China se você falar em etanol, falar de flexfuel, quem lá poderá te responder? É o time de desenvolvimento aqui da Bahia, de Camaçari, que promoveu para desenvolver o que há de melhor”, afirma Baldy.
E completa: “Não é uma plataforma que existia… Não é adaptação. É o desenvolvimento integralmente novo, numa nova plataforma, que quando for lançado vocês vão saber os detalhes. Ainda esse ano. Ele já existe, só não foi colocado no mercado ainda… A BYD vai ter desenvolvimentos que vão ser focados no Brasil ou no mercado regional. Vão ser feitos aqui.”
A BYD não especifica, mas, apesar de o executivo adotar o termo “plataforma”, a expectativa é de que seja um “sistema híbrido” que será compartilhado com mais modelos.
“Eu acredito que sim [ela vai impactar outros veículos] porque certamente o time de desenvolvimento projetará carros da BYD que são super híbridos com tecnologia flexfuel, o que é uma realidade exclusiva do Brasil.”
Partindo do modelo que surgiu meses atrás, ele terá como base o mesmo motor 1.5 aspirado usado hoje pelos King, Song Pro e Song Plus, mas que foi preparado para funcionar com qualquer proporção de gasolina e etanol quando combinado com o conjunto híbrido plug-in DM-i.
A BYD ainda não detalha números de potência e torque. Desde que estreou no Brasil, o motor 1.5 aspirado a gasolina teve sua potência reduzida de 110 cv para 98 cv para atender às normas de emissões, mas mantendo o torque de 12,4 kgfm. A potência total é compensada pelo motor elétrico, que tem 197 cv e 30,6 kgfm. A potência total varia entre os 223 cv do Song Pro GL e os 235 cv do Song Pro GS.
Em termos de bateria, atualmente a versão GL tem 12,9 kWh para rodar até 39 km (PBEV) em modo elétrico, enquanto a bateria de 18,3 kWh da versão GS permite rodar até 62 km (PBEV) sem queimar combustível.
Novo visual para o BYD Song Pro flex
Esta reestilização do BYD Song Pro segue a mais recente linguagem visual da BYD, com faróis mais finos e alongados. A grade também é menor, dividindo mais espaço com uma grande entrada de ar na parte inferior do para-choque.
As maiores mudanças estão na dianteira, enquanto o restante da carroceria permanece praticamente o mesmo, com lanternas traseiras interligadas. Apenas as rodas de 18” parecem receber um novo desenho.
Na China, o Song Pro ainda recebeu mudanças na cabine, como um novo volante de quarto raios e novo seletor de marcha de cristal. Há também menos botões, dois porta copos, espaço para carregamento por indução de celular e novos bancos. Isso se juntará a novidades recentes no modelo, que ganhou assistentes ADAS na linha 2026, antes da reestilização.