O BMW iX3 é o primeiro elemento de uma geração (batizada como Neue Klasse) de modelos que vão contar com uma nova plataforma eletrônica, um chassis e um sistema elétrico totalmente inéditos (incluindo motores e baterias) e que crescerá a partir de março deste ano, mês em que se iniciam a produção e as entregas aos compradores das primeiras unidades, na Europa. No Brasil, o iX3 deve estrear somente no segundo semestre.
A versão mostrada aqui é a 50 xDrive, que custa 72.900 euros (R$ 454.130), no Velho Continente. Na dianteira, destacam-se os rins verticais da grade que evocam os BMW dos anos 1960. Depois, a nova assinatura luminosa (que se chama Iconic Glow).
Com uma distância entre-eixos de quase 3 metros (2,897 m, precisamente), o espaço interior recebe facilmente cinco adultos. Os assentos traseiros são mais altos do que os dianteiros para gerar o apreciado efeito de auditório, o piso atrás é totalmente plano. Há saídas de ventilação diretas para trás, com regulagem de intensidade do fluxo e temperatura. O porta-malas pode receber 520 a 1.750 l de bagagem, a que se juntam 58 l na dianteira.
A BMW junta quatro elementos no que chama Panoramic iVision: o iDrive, uma faixa digital que se estende a toda a largura da zona inferior do para-brisa e mostra a todos os ocupantes uma grande variedade de conteúdos; a tela central de 17,9”; o volante de pequeno diâmetro, aro grosso (muito ergonômico, além de funcional, com comandos hápticos); e o head-up display com recursos 3D.
Durante as 3h30min de condução que tivemos com o carro, por estradas da Andaluzia, na Espanha, fui tentando apreender o máximo de conteúdos e lógicas da central multimídia e da barra panorâmica e, genericamente, a avaliação foi muito positiva. Gráficos modernos, processamento rápido, arrumação racional e muitas possibilidades de personalização.
Por outro lado, os modos de condução (Personal, Sport, Efficient e Silent) vão além de definições que afetam o comportamento dinâmico do carro (alterando cores e conteúdos das telas) e o seu manuseio é complexo. É que dentro dos modos há ainda os Programas da Experiência de Condução e, como se não bastasse, palavras muito próximas no significado entre os Modos e os Programas (configure em uns casos, set-up noutros; Individual e Personal…).
É nos Programas da Experiência de Condução (Eco, Comfort, Dynamic e Individual) que se podem alterar definições que afetam o comportamento do veículo. Mas, se nos programas Dynamic e Comfort é possível mexer em aceleração, volante e regeneração, em Eco isso não é permitido. Tudo seria mais simples se todos os programas fossem fixos em suas definições e a personalização fosse apenas possível no programa Individual.
Essa dificuldade de entendimento entre mim e o carro foi um dos poucos defeitos que encontrei na dinâmica do novo iX3, no entanto. A aceleração é sempre instantânea e muito rápida (mais em modo Sport, claro, por um mapeamento mais agressivo do acelerador, ainda que a potência máxima seja igual em todos os modos), impressão confirmada pela aceleração de 0 a 100 km/h em menos de 5 segundos (e velocidade máxima de 210 km/h).
A versão 50 xDrive é servida por dois motores elétricos (dianteiro assíncrono e traseiro síncrono), que totalizam 469 cv e 47,8 kgfm.
O motor traseiro tem um rendimento superior (326 cv e 44,4 kgfm versus 167 cv e 26 kgfm do dianteiro), o que significa que o iX3 terá um comportamento no qual predominam as sensações dadas pela tração posterior.
Igualmente convincente é a resposta da frenagem, imediata, potente e linear, sem sinais da intervenção regenerativa que desagrada em muitos carros elétricos.
E, por falar em regeneração, existem quatro níveis (Fraco, Médio, Alto e um Adaptativo automático), além da posição B no seletor de transmissão (localizado no console entre os bancos) em que o carro se imobiliza por completo depois de soltarmos o pedal do acelerador (one pedal drive).
Mesmo sem amortecedores eletrônicos variáveis, o iX3 apresentou um muito bem afinado compromisso entre estabilidade e conforto, sem grande amplitude de movimentos laterais e com boa capacidade de absorção de irregularidades na estrada. Firme, mas não demasiado duro (apesar dos pneus 255/40 R21).
A direção é agradavelmente comunicativa – ao contrário do que acontece na esmagadora maioria dos carros elétricos –, se bem que faltou um pouco mais de peso no modo Sport.
As células cilíndricas substituem as anteriores prismáticas, alcançando maior densidade energética (mais 20%) e maior velocidade de carregamento (mais 30%), além de passarem a estar montadas diretamente no chassis, sem subdivisões modulares nem elementos estruturais (daí resultando menos peso e menos custos), a ponto de a parte superior da bateria ser parte do plano inferior do carro. Números que prometem: até 372 km de autonomia em 10 minutos de carregamento e carregamento de 10 a 80% em 21 minutos. O alcance máximo divulgado para a versão com rodas menores, aro 20, é de 805 km.
Tudo isso são vantagens do sistema de 800 volts, mas a bateria de 108,7 kWh (utilizáveis) do iX3 também pode ser carregada nos mais comuns postos de 400 volts (existe um controle interno que permite). Além do que em corrente alternada (AC) a potência de carga é de 11 kW (11 horas para uma carga total), ou 22 kW (5h45min), opcionalmente. Os elétricos da Neue Klasse admitem cargas bidirecionais, podendo carregar dispositivos, como bicicletas (V2Load), residências (V2Home) ou a rede pública (V2Grid), neste último caso através de parcerias que a BMW terá de estabelecer com as empresas de energia.
Veredicto
O iX3 estabelece novos patamares das entregas para os SUVs elétricos.
★★★★★
Ficha Técnica – BMW iX3 50 xDrive
Preço: 72.900 euros (R$ 454.130)
Motor: dois elétricos, 167 cv/26 kgfm (diant.) e 326 cv/ 44,4 kgfm (tras.), total: 469 cv/47,8 kgfm
Bateria: íons de lítio, 108,7 kWh
Câmbio: 1 marcha, 4×4
Direção: elétrica
Suspensão: McPherson (diant.), multibraços (tras.)
Freios: disco ventilado nas quatro rodas
Pneus: 255/40 R21 Dimensões: compr., 478,2 cm; larg., 189,5 cm; alt., 163,5 cm; entre-eixos, 289,7 cm; peso, 2.285 kg; porta-malas, 520 l + 58 l
Desempenho*: 0 a 100 km/h, 4,9 s; veloc. máx., 210 km/h; carga, AC (0 a 100%, 11 kW, 11h; 22 kW, 5h45), DC (10 a 80%, 400 kW, 21 min)
*Dados de fábrica