A nova geração da Volkswagen Amarok começa a perder os disfarces na Argentina. Após aparições em configurações topo de linha, protótipos da versão básica foram flagrados na região da Patagônia, em imagens publicadas pelo site Autoblog Argentina. As fotos revelam como a picape será simplificada as configurações de entrada. O lançamento está marcado para 2027.
Esse novo protótipo da Amarok exibe um visual com uma estética mais simples para focar no trabalho e reduzir custos. A picape dispensa o rack de teto, o santo-antônio e os estribos laterais, itens comuns nos flagras anteriores. As rodas são menores e com desenho simples, enquanto os faróis trazem uma assinatura mais modesta.
Degrau na caçamba e identidade visual
A base do utilitário é herdada da picape chinesa Maxus Terron 9, mas a filial sul-americana fez diversas modificações para o mercado local. O para-choque traseiro, por exemplo, é exclusivo da Volkswagen e traz um degrau lateral integrado para facilitar o acesso ao compartimento de carga. É uma solução bem semelhante ao usado pela concorrente Ford Ranger.
Na dianteira, a picape trará um visual feito pelo time brasileiro de design. O conjunto adotará um para-choque próprio e uma barra horizontal de LED dividindo os faróis, acompanhada de vincos exclusivos no capô. Porém, elementos estruturais laterais como o recorte reto das portas, a inclinação da coluna traseira e a caçamba visualmente integrada à cabine denunciam a origem oriental do projeto de forma clara.
Plataforma chinesa com dinâmica alemã
A nova base adota a estrutura de semi-monobloco, combinando a arquitetura integrada de veículos de passeio com a resistência do chassi convencional sob medida. Para evitar a perda do comportamento dinâmico da atual geração, a engenharia da Volkswagen ficou inteiramente responsável pela calibração de direção e suspensão. Dependendo da versão, o modelo usará feixes de molas na traseira para carga pesada, ou braços independentes multilink para privilegiar o conforto de rodagem.
As dimensões cresceram significativamente para equiparar a picape às rivais mais recentes. O utilitário terá 5,50 m de comprimento (um ganho de 15 cm em relação à antecessora), 2,00 m de largura (aumento de 5 cm), 1,86 m de altura (1 cm extra) e expressivos 3,30 m de entre-eixos (uma adição considerável de 21 cm).
Híbrida contra o avanço das chinesas
O principal salto técnico da picape para 2027 será a adoção de propulsão híbrida. O conjunto exato ainda não foi revelado, o que abre duas possibilidades: a adaptação de um sistema leve de 48 volts no já conhecido motor V6 3.0 turbodiesel, ou a chegada de um sistema híbrido plug-in. A segunda opção faria sentido estratégico para bater de frente com a recém-chegada BYD Shark e a futura Ranger PHEV.
A oferta de uma Amarok PHEV faz sentido dentro do plano da VW. Quando a fabricante confirmou que trabalhava em uma nova geração da picape, Alexander Seitz, chairman executivo da Volkswagen para a região da América do Sul, destacou que o Brasil “precisa de picapes com motorização flex.” Uma versão híbrida plug-in combinada a um motor flex fará com que a caminhonete pague menos impostos.
Produzida em General Pacheco a partir de 2027, a nova Amarok marca a virada de página da montadora no segmento médio. Até lá, a atual geração lançada em 2010 viverá seus últimos meses de sobrevida no Brasil e na Argentina. O início do fim já foi marcado pelo lançamento da recente série V6 Unlimited, posicionada como a edição de despedida do projeto original no mercado sul-americano.